IMO2020开局之年的局面让人有些措手不及。疫情的全球蔓延让燃油需求遭遇重挫，与预期的供应缺口准备大量的生产不符合；国际油价暴跌，当前燃油价格与前期燃油价格逼近柴油的情景，节奏跑偏。

但是当前的这个阶段，中国的燃料油自财政部出台退税政策后的下一步有更充分的准备时间。同时，中国的供油玩家有了更充分的时间修正战略布局。

为什么说是修正？我们再回到2019年的那个夏天。

中国在生产低硫合规燃油的炼厂布局上的答卷，中石化10家、中石油8家、中海油及中化泉州。中石化10家炼厂分别是：天津炼化、齐鲁石化、青岛石化、上海石化、金陵石化、镇海炼化、茂名石化、湛江东兴、海南炼化、中科炼化；中石油的8家炼厂分别是：辽河石化、辽阳石化、大连石化、大连西太、锦西石化、锦州石化、大港石化、广西石化。

 再来看看2020年2月份完成低硫合规燃油退税的炼厂，一共有8家，分别是：青岛石化（中石化浙江舟山）、齐鲁石化（中石化浙江舟山）、镇海炼化（中石化浙江舟山）、茂名石化（中石化浙江舟山）；辽河石化（中船燃、中石油燃料油）（另外中油高富、中油兴能、中油温州就绪）；舟山石化（中船燃）、惠州炼化（中石化中海）；浙石化（中船燃）。

 en……2019年的答卷，有些仓促啊。

山东省是中国沿海港口大省，也是保税船燃的需求大省，每年需求量在200万吨以上，保税船加油业务主要集中在青岛港、日照港、烟台港和威海港，是保税船燃玩家的必争之地。

地炼还是有很大机会参与其中的。

大庆高新小编认为，如果地炼参与燃料油出口退费，未来或将对石油焦供应产生影响。

文章转载自：石油灯塔微信公众号