近年来，在能源压力、国家政策扶持以及市场热捧的驱动下，我国新能源汽车产销规模呈现快速发展。2017年新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。

　　新能源汽车的快速发展，将带动各类动力电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的发展。随着传统汽车向着轻量化、电动化和智能网联化三大方向转型升级路线基本确定，新能源汽车对铝需求量大幅上升，也将为中国的铝行业带来了宽广的市场契机。

　　目前，新能源汽车轻量化主要包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化以及电池系统轻量化等。据了解，电动汽车整车重量每减重10%，其续驶里程可增加5.5%。

　　轻量化材料中，以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点。目前，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料，无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有比拟优势。铝材料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果明显。同时，铝材料愈加易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决定了其成为汽车轻量化应用的选择。

　　据悉，由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会主办的“2018年（第二届）动力电池‘铝智峰会’暨动力电池铝制品技术应用与产品对接峰会”将于9月26日－28日在深圳举办。本次峰会将围绕动力电池级铝制品为核心，深入探讨铝在领域的应用及未来发展趋势，为企业拓宽思路，展示前沿技术成果。

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　　铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池等。

　　其中，车身包括用高性能铝型材制造的车身骨架和用高精铝板制造的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大截面铝型材构造件和铝合金锻件；用型材制造的防撞梁保险杠；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘等。

　　锂电池正极材料的采购成本占40%，负极材料的占10%，隔膜占20%，电解液占10%，外壳占10%，其他材料占10%。正极材料对电池性能的影响很大，整个正极是电池最为关键的零件。电动汽车锂电池的正极需用铝箔，而且要求汽车自身质量尽量轻些，因此铝是动力电池轻量化的首选材料。

　　以前新能源汽车多采用钢资料制造电动汽车动力电池托盘，如今很多企业都以铝合金型材为主。铝合金型材的密度为2.7g/cm³，无论在紧缩还是焊接等方面，铝合金材质优势明显。

　　方形锂电池中铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，锂电池采用铝壳包装的原因在于它的轻重量上以及比钢壳更安全性能上。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。即使电池万一出现爆炸，锂电池铝壳也比钢壳的迸发力弱得多，因而造成的危害更低。所以，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流。

　　随着我国新能源汽车的高速发展，我国汽车铝化率必将大幅提升，这也将为铝行业的发展带来了广阔的市场空间。